Productie over de hele wereld getroffen omdat analisten volgend jaar waarschuwen voor leveringsproblemen
Autofabrikanten over de hele wereld worstelen met chiptekorten waardoor ze de productie moeten stopzetten, maar leidinggevenden en analisten zeiden dat ze de strijd waarschijnlijk nog een of zelfs twee jaar zullen voortzetten.
De Duitse chipmaker Infineon Technologies zei vorige week dat het worstelde om de markten te bevoorraden omdat de COVID-19-pandemie de productie in Maleisië verstoort. Het bedrijf kampt nog steeds met de nasleep van een winterstorm in Texas, de Verenigde Staten.
CEO Reinhard Ploss zei dat de voorraden “op een historisch dieptepunt waren; onze chips worden vanuit onze fabs (fabrieken) rechtstreeks naar de eindtoepassingen verscheept”.
“De vraag naar halfgeleiders is ongebroken. Momenteel wordt de markt echter geconfronteerd met een extreem krappe aanbodsituatie", aldus Ploss. Hij zei dat de situatie zou kunnen duren tot 2022.
De meest recente klap voor de wereldwijde auto-industrie kwam toen Renesas Electronics vanaf medio juli zijn verzendvolumes begon te herstellen. De Japanse chipmaker kreeg eerder dit jaar een brand in zijn fabriek.
AlixPartners schat dat de auto-industrie dit jaar 61 miljard dollar aan omzet kan verliezen als gevolg van chiptekorten.
Stellantis, 's werelds grootste autofabrikant, waarschuwde vorige week dat het tekort aan halfgeleiders de productie zou blijven raken.
General Motors zei dat het tekort aan chips het bedrijf zal dwingen om drie Noord-Amerikaanse fabrieken stil te leggen die grote pick-up trucks maken.
De werkonderbreking zal de tweede keer in de afgelopen weken zijn dat de drie belangrijkste vrachtwagenfabrieken van GM de productie grotendeels of volledig stopzetten vanwege de chipcrisis.
BMW schatte dat er dit jaar mogelijk 90.000 voertuigen niet geproduceerd konden worden door het tekort.
"Vanwege de huidige onzekerheid over de leveringen van halfgeleiders, kunnen we niet uitsluiten dat onze verkoopcijfers worden beïnvloed door verdere productieonderbrekingen", zegt BMW-bestuurslid voor financiën Nicolas Peter.
In China heeft Toyota vorige week een productielijn in Guangzhou, de hoofdstad van de provincie Guangdong, stopgezet omdat het niet genoeg chips kon verzamelen.
Ook Volkswagen is getroffen door de crisis. In de eerste helft van het jaar verkocht het 1,85 miljoen voertuigen in China, een stijging van 16,2 procent op jaarbasis, veel lager dan het gemiddelde groeipercentage van 27 procent.
“We zagen een trage verkoop in het tweede kwartaal. Het is niet omdat de Chinese klanten ons ineens niet mochten. Simpelweg omdat we enorm worden getroffen door chiptekorten”, zegt Stephan Wollenstein, CEO van Volkswagen Group China.
Hij zei dat de productie in juni zwaar werd beïnvloed met betrekking tot het MQB-platform, waarop Volkswagen- en Skoda-auto's worden gebouwd. Bijna dagelijks moesten de fabrieken hun productieplannen bijstellen.
Woellenstein zei dat de tekorten in juli aanhielden, maar vanaf augustus moeten worden verholpen, aangezien de autofabrikant zich tot alternatieve leveranciers wendt. Hij waarschuwde echter dat de algemene bevoorradingssituatie volatiel blijft en dat de algemene tekorten tot ver in 2022 zullen aanhouden.
De China Association of Automobile Manufacturers zei dat de gecombineerde verkoop van autofabrikanten in het land in juli naar schatting met 13,8 procent op jaarbasis was gedaald tot ongeveer 1,82 miljoen, waarbij een tekort aan chips een grote boosdoener was.
Jean-Marc Chery, CEO van de Frans-Italiaanse chipmaker STMicroelectronics, zei dat de bestellingen voor volgend jaar de productiecapaciteiten van zijn bedrijf hebben overtroffen.
Er is een brede erkenning binnen de sector dat het tekort "minimaal tot volgend jaar zal aanhouden", zei hij.
Infineon's Ploss zei: “We doen ons uiterste best om de zaken in de hele waardeketen te verbeteren en werken zo flexibel mogelijk in het belang van onze klanten.
“Tegelijk bouwen we continu extra capaciteit op.”
Maar nieuwe fabrieken kunnen niet van de ene op de andere dag opengaan. "Het opbouwen van nieuwe capaciteit kost tijd - voor een nieuwe fabriek, meer dan 2,5 jaar", zegt Ondrej Burkacky, senior partner en co-leider van de wereldwijde halfgeleiderpraktijk bij consultancy McKinsey.
"Dus de meeste uitbreidingen die nu beginnen, zullen de beschikbare capaciteit pas in 2023 vergroten", zegt Burkacky.
Overheden in verschillende landen doen langetermijninvesteringen omdat auto's slimmer worden en meer chips nodig hebben.
In mei kondigde Zuid-Korea een investering van $ 451 miljard aan in zijn poging om een halfgeleidergigant te worden. Vorige maand stemde de Amerikaanse Senaat voor 52 miljard dollar aan subsidies voor chipfabrieken.
De Europese Unie streeft ernaar haar aandeel in de wereldwijde chipproductiecapaciteit tegen 2030 te verdubbelen tot 20 procent van de markt.
China heeft gunstig beleid aangekondigd om de ontwikkeling van de sector te stimuleren. Miao Wei, voormalig minister van Industrie en Informatietechnologie, zei dat een les uit het wereldwijde chiptekort is dat China een eigen onafhankelijke en controleerbare autochipindustrie nodig heeft.
"We bevinden ons in een tijd waarin software auto's definieert en auto's CPU's en besturingssystemen nodig hebben. Dus we moeten van tevoren plannen', zei Miao.
Chinese bedrijven maken doorbraken in geavanceerdere chips, zoals die nodig zijn voor autonoom rijden.
De in Peking gevestigde startup Horizon Robotics heeft meer dan 400.000 chips verscheept sinds de eerste in juni 2020 in een lokaal Changan-model werd geïnstalleerd.
Posttijd: 09-09-2021